Дорожает проезд?

Дорожает проезд?

Мэрия Орла предлагает повысить стоимость проезда в автобусах, троллейбусах, трамваях и маршрутных ПАЗах. Так,  за проезд  на трамвае или троллейбусе придется платить 10 рублей, а на маршрутном ПАЗике — 12.

— Повышение стоимости за проезд в общественном транспорте неизбежно, — убежден  начальник городского управления тарифной политики   Андрей Тиунов. – Это связано с увеличением цен на электроэнергию,  ГСМ, запчасти, материалы. За первые полгода убытки в ТТП составляют более пяти миллионов,  ПАТП-1 — 4,3 млн рублей. В городах ЦФО стоимость проезда уже давно 10-11 рублей. И проездной билет для учащихся и студентов нельзя купить за 160 рублей, в среднем он стоит около 400 рублей.

Сегодня муниципальные транспортные предприятия находятся на грани выживания. Износ транспорта превышает все нормы. При  сроке эксплуатации 16 лет возраст большинства троллейбусов и трамваев превышает два десятилетия.

— Повышение стоимости проезда — это вынужденная мера.  Действующие тарифы не позволяют увеличить сотрудникам зарплату. За последнее время у меня из коллектива уволилось больше трехсот специалистов, потому что невозможно жить на такие копеечные зарплаты. Нужно достойно оплачивать труд людей, нужно ремонтировать пути и подстанции, а еще тянуть на себе пароход, на который администрация не выделяет ни копейки. И нести расходы по нерентабельным маршрутам. Если трамваи встанут, возить пассажиров по 10-му маршруту и в утренние или вечерние часы будет просто некому. А где взять денег? Электроэнергия и  запчасти подорожали, из каких средств я все это должен оплачивать? Я не прошу у администрации помощи, я прямо говорю, отдайте то, что мы заработали, — комментирует ситуацию начальник ТТП Александр Коровин.

— Говорить о том,  что муниципальные перевозки социально значимы — излишне. Нашими услугами пользуются пенсионеры, инвалиды, малоимущие. Если предприятие закроется, врядли частник будет возить бабулю по льготному тарифу, а у нас, особенно на дачных маршрутах, более 90% пассажиров — льготники. Вырученной транспортным предприятием суммы не хватает не только на обновление автопарка, но и для оплаты труда работникам, — говорит директор ПАТП-1 Алексей Белых.

Уже который год руководители МУПов жалуются на то, что из бюджета проезд льготников им не возмещают. По словам транспортников, это главная причина их финансовых проблем.

Возникает резонный вопрос, почему из года в год спасением предприятий от банкротства чиновники и руководители видят только повышение тарифов?  До бесконечности можно повышать тарифы, но это проблемы не решит. В ПАТП -1 уже два месяца не выплачивают заработную плату. Однако, по прогнозам,  доход предприятия от увеличения тарифа на проезд будет минимальным — 600 тыс. рублей в месяц.  Это не  такие уж большие деньги. Городские МУПы  сегодня  нуждаются в эффективном антикризисном управлении, а не в латании  дыр. К примеру,   площади ПАПТ-1 огромные, из-за ненадобности многими из них  уже не пользуются. Почему бы не зарабатывать, сдавая лишнюю площадь  в аренду? Более того, как стало известно «ОС»,  одна из коммерческих структур, работающая на рынке  оказания транспортных услуг, готова взять в аренду на длительный срок на ладан дышащее транспортное предприятие. При этом обязуется сохранять его профиль, платить в бюджет арендную плату и бесплатно перевозить льготников без всякого возмещения из бюджета. Коммерсанты не благотворители и не добренькие Буратино. Свои доходы и расходы они просчитали до копейки и пришли к выводу: даже при отсутствии бюджетной поддержки — дело выгодное. Почему же пассажирские перевозки в рамках муниципального предприятия убыточны и единственный выход спасти  их  от банкротства — повышение стоимости проезда?

Предложение тарифного комитета будет  рассмотрено  на ближайшей сессии  горсовета.

Яна Сотина