Полёты в пролёте?

аэропорт 2

Похоже, губернатор области Вадим Потомский готов явить региону еще одно «быстрое чудо», на сей раз в виде аэропорта. По всей вероятности, он пополнит список уже «явленных» чудес – «возрождение» завода «Орлэкс» и совхоза «Юбилейный», «возвращение в родную гавань «Орловской Нивы», многомиллиардные инвестиции от выстраивающихся в длинные очереди инвесторов.

 

Чудо-чудное глядел…

Напомним, соглашение о сотрудничестве областных властей с ООО «Инженерная корпорация Самсонова» из Московской области было подписано осенью 2014 года на инвестиционном форуме в Сочи. Тогда же пресс-служба областного правительства сообщила о сроке ввода аэропорта в эксплуатацию уже в 2015 году.

О возрождении орловского аэропорта, который давно «оброс» жилыми многоэтажками, Потомский заявлял неоднократно, объясняя необходимость срочной реанимации объекта созданием удобств для инвесторов, которым предстоит добираться до Орла из разных уголков нашей необъятной страны.

В заботе об инвесторах, которые якобы рвутся на Орловщину со своими инвестициями, прошло больше года. И вот результат – не в инвестициях от инвесторов, а в конкурсе на право заключения концессионного соглашения по реконструкции орловского аэропорта «Южный».

На днях стало известно о том, что ООО «Инженерная корпорация Самсонова» стала единственным участником конкурса, объявленного 20 марта 2015 года областным департаментом госимущества и земельных отношений.

Итак, согласно конкурсной документации, предполагается работа на двух группах объектов.

«В первую, которая после окончания 49-летнего срока концессии будет передана в областную собственность, входит взлетно-посадочная полоса. Также в первую группу входит строительство аэровокзала с пропускной способностью 100 пассажиров в час (более 800 кв. м) за 12 млн руб., навигационного комплекса за 30 млн руб., стоянок спецавтотранспорта и очистных сооружений по 10 млн руб. и ряда других объектов. Общие вложения в первую группу орловские власти оценивают в 121 млн руб», поясняет «Коммерсант».

«Во вторую группу объектов входит ремонтная база для самолетов малого и среднего класса (30 млн руб., порядка 500 кв. м), гостиница «минимум на 20 номеров» и бизнес-центр площадью «не менее 1 тыс. кв. м» (200 млн руб. на каждый объект), заправочный комплекс за 70 млн руб. и другая вспомогательная инфраструктура. Общая «минимальная» стоимость данных объектов оценивается облправительством в 544 млн руб. «Все это после окончания концессии перейдет в частную собственность. Мы понимаем, что региональные авиаперевозки достаточно сложно окупаются, поэтому стремимся создать для инвестора наиболее привлекательные условия», – сообщил «Коммерсанту» курирующий этот вопрос вице-губернатор Михаил Бабкин.

Также областные власти рассчитывают, что инвестором будут закуплены легкомоторные самолёты Tecnam и вертолёты Robinson. К слову, час эксплуатации дорогостоящих Robinson – малой вместимости – с учетом амортизации и допрасходов эксперты оценивают в 450 долларов.

Сомнения во мнениях

Большие сомнения по поводу всей этой чудесной затеи выразили специалисты. «Коммерсант» приводит их мнение: «ВПП (взлетно-посадочная полоса. – Прим. «ОС») – федеральное имущество, поэтому инвестировать в ее ремонт можно только вступив в федеральную программу», – считает директор липецкого аэропорта Владимир Малахов. Он отметил, что «ремонт только четырех появившихся из-за дождевой воды промоин на липецкой ВПП обошелся в 4 млн руб.». Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил, что вкладываться напрямую в ВПП нельзя, но «если инвестор возьмет объект в аренду, то будет обязан поддерживать его в нормативном состоянии, например очищать от снега и льда, ремонтировать». «Работающий аэропорт в Орле либо может быть нужен крупному местному бизнесу, заинтересованному в регулярном авиасообщении с Москвой (как в случае с «Северсталью» в Череповце), либо интересен непосредственно местным властям для улучшения имиджа региона, – считает господин Пантелеев. – Но у самой области денег нет, поэтому она ищет инвестора. Внешним инвесторам, например крупным аэропортовым холдингам, такой актив вряд ли будет интересен – его тяжело вывести на крупный пассажиропоток. Даже в более крупном Белгороде проектной величины этого показателя достичь пока не удалось».

Ранее своим мнением по поводу явления Орлу такого чуда, как реконструированный аэропорт, высказал бизнесмен Сергей Исаков (его компания «Орел-авиа» пыталась построить в Орле современный аэропорт, но этот проект реализовать не удалось). Напомним, в прошлом году Исаков пытался составить конкуренцию Потомскому на губернаторских выборах, но, как и другие реальные конкуренты врио, с предвыборной гонки был снят.

«Нынешняя идея создания в Орле пассажирского аэропорта – это бред, – заявил Исаков в интервью «Гражданскому форуму». – Какое возрождение? Уже много лет в Орле нет аэродрома, его необходимо строить с нуля… Подобный проект не может иметь никакого экономического обоснования, он никогда и ни при каких условиях не окупится. Посчитайте сами: билет от Орла до Москвы будет стоить семь-восемь тысяч. Ну, минимум – пять-шесть. Вот есть у вас 5-6 тысяч рублей, надо добраться до Москвы. Полетите? Это авантюра и блеф. Такое невозможно даже теоретически. Поймите, в России есть только две организации, которые разрабатывают подобные проекты: московский НИИ гражданской авиации «Авиапроект» и казанский «ГИПРОНИИАВИАПРОМ», работающий преимущественно на армию. За полгода даже проект сделать невозможно. А строительство? Тут же нельзя строить силами орловских коммунальщиков, «Инженерной корпорации Самсонова» или русской инженерной компании. Эта деятельность требует лицензию, которая есть очень у немногих. Кроме того, около бывшего аэропорта сейчас огромный микрорайон с высокими домами. В подобной ситуации никто не согласует строительство и эксплуатацию. Во времена «Орел-авиа» ничего этого не было, были только дачи – и то нам пришлось пройти огромное количество согласований. А сейчас… Нет, это невозможно».

Нельзя упускать из внимания и тот факт, что аэропорт города Орла исключен из Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации решением Росавиации от 31.08.2010. Более того, Минтранспорта предложено исключить из проекта внесения изменений в генплан города Орла положения о реконструкции аэропорта г. Орел (официальная информация Министерства транспорта РФ).

На что в таком случае рассчитывают областные власти? И что это за наиболее привлекательные условия для инвестора, который с точки зрения здравого смысла сильно рискует, взявшись за создание трудно окупаемой забавы для богатых? Может быть, территория бывшего орловского аэропорта может быть привлекательна как объект для застройки жилыми домами? 49 лет – долгий срок.

Ольга Рождествина

 

 

Ошибочка вышла
ССК захватили рейдеры?
УФАС и цены: кто кого?
Опубликовано 20 мая 2015 в 12:04. В рубриках: Экономика. Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS 2.0. Вы можете оставить свой отзыв, пинг пока закрыт. Количество просмотров: 1 428

Депутатов не пускают в здание облправительства


По Орлу провезли топиарного "Шрэка"


КАК МИМО ЛЁТНОЕ ВИДЕНЬЕ


ОШИБКА ПРЕЗИДЕНТА


Депутат Виталий Рыбаков проверил состояние дорог города Орла


ГАРАНТ НА КРОВИ


Игорь Рыбаков требует ответов на заседании облсовета 28.04.2017


ПЕЙЗАЖ ПОСЛЕ БИТВЫ


Капитан Вадим Потомский пытается ответить на неудобные вопросы


СЪЕШЬ ПИРОЖОК


КАК ЭТО ЧАСТО НЕ СОВПАДАЕТ.


НЕ ПО ПОНЯТИЯМ.


ПРИГОВОР ДОРОЖЕ ДЕНЕГ.


ОШИБКА РЕЗИДЕНТА.


Жил отважный капитан.


Вадима Потомского поздравляют с 23 февраля.


Потомский подполковник


Парня в горы тяни рискни


Поздравление для
Вадима Потомского
с Новым годом!


Свежий номер

Реклама

При цитировании материалов
прямая гиперссылка
на orelsreda.ru обязательна
Главный редактор: Татьяна Филёва
Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ТУ 57-00254
Реклама на orelsreda.ru и печатной версии "Орловская среда"
Для пресс-служб и размещения рекламы: : orelsreda@list.ru
тел.: (4862) 76-20-60
адрес: г. Орёл, ул. Салтыкова-Щедрина, д. 25/27, пом.1
Наш индекс: 302028
© 2013-2015 ООО "Издательский дом "Орловская среда"